Las Vegas official|门神和毕加索|“抢运潮”开始！运价暴涨！

　　在全球航运市场一片谨慎观望中◈★✿◈，中美贸易战“暂时休战”迅速点燃了跨太平洋集装箱市场的热情Las Vegas official◈★✿◈。现货运价急剧飙升◈★✿◈，订舱量短时间内暴涨◈★✿◈，船公司闻风而动◈★✿◈，大幅回调运力部署◈★✿◈，部分原本延后的航线计划也紧急启动◈★✿◈。

　　根据Drewry最新一期《世界集装箱指数》（WCI）◈★✿◈，截至5月15日的一周内◈★✿◈，上海-纽约上涨19%◈★✿◈，至4,350美元/FEU◈★✿◈，上海-洛杉矶上升16%◈★✿◈，至3,136美元/FEU◈★✿◈。

　　这些数字的背后◈★✿◈，是一场来势汹汹的“抢舱潮”Las Vegas official◈★✿◈。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在财报电话会议中透露◈★✿◈，仅在消息公布后的周一与周二◈★✿◈，公司跨太平洋航线%◈★✿◈。

　　这波需求不仅源自市场对“90天关税缓冲期”的强烈响应◈★✿◈，也叠加了多家船公司早前预告的普涨附加费（GRI）◈★✿◈。5月15日起◈★✿◈，市场普遍实施了每箱1,000至3,000美元的GRI◈★✿◈，且均已顺利“落地”◈★✿◈。更重要的是Las Vegas official◈★✿◈，6月1日即将启动的第二轮GRI也很可能因需求支撑而“坐实”◈★✿◈。

　　上海集装箱运价指数（SCFI）也印证了这一趋势◈★✿◈：本周门神和毕加索◈★✿◈，上海至美西基港航线%◈★✿◈，至美东基港航线%Las Vegas official◈★✿◈。价格跳涨速度之快◈★✿◈，令市场措手不及◈★✿◈。

　　面对需求突起◈★✿◈，船公司迅速启动了“反向操作”◈★✿◈。Gemini合作联盟率先响应◈★✿◈，宣布调入更大船舶以替代此前为应对低迷市场而更换的小型船◈★✿◈。

　　马士基方面表示◈★✿◈：“客户目前拥有90天的确定性窗口◈★✿◈，我们也在积极协助他们在这一时间段内完成最多出货◈★✿◈。”该公司透露◈★✿◈，4月曾一度缩减的运力◈★✿◈，目前正在加快恢复◈★✿◈，不仅是换回大型船舶门神和毕加索◈★✿◈，也在提升整体周转效率门神和毕加索◈★✿◈。

　　Premier 联盟则宣布其原计划推迟的PS5航线即将上线◈★✿◈，由ONE主导运营◈★✿◈。首航由“YM Mobility”号（6,500 TEU）于6月5日自青岛起航门神和毕加索◈★✿◈，挂靠港口包括青岛Las Vegas official◈★✿◈、宁波◈★✿◈、长滩◈★✿◈、奥克兰◈★✿◈、神户Las Vegas official◈★✿◈，计划共部署7艘船舶轮替运营◈★✿◈。

　　与此同时◈★✿◈，其他主流船公司如达飞◈★✿◈、MSC也在内部调配运力◈★✿◈，部分支线航线临时被压缩或整合◈★✿◈，以为跨太主力航线“让路”◈★✿◈。

　　值得注意的是◈★✿◈，本轮涨价并非稳中有升◈★✿◈，而更接近一次“冲顶式反弹”◈★✿◈。在需求快速膨胀的同时◈★✿◈，价格弹性也被无限放大◈★✿◈。部分客户在观望与抢舱之间摇摆不定◈★✿◈，短期内加剧了市场波动◈★✿◈。

　　当前市场报价呈现高度分化◈★✿◈，货代报价存在高达每箱1,000美元以上的价差◈★✿◈，具体取决于航线◈★✿◈、装港◈★✿◈、装柜时间等多个变量◈★✿◈。一些高货值急货订单甚至愿意支付临时附加费以抢占舱位◈★✿◈。

　　在这种行情中◈★✿◈，掌控舱位资源的船公司及大型NVOCC（无船承运人）占据绝对主动◈★✿◈。但从过去经验来看◈★✿◈，这种爆发式行情往往缺乏持续支撑◈★✿◈，一旦市场预期转变◈★✿◈、政策变量重新压上◈★✿◈，价格也有可能在短时间内大幅回调◈★✿◈。

　　中美贸易战的短暂停火◈★✿◈，为市场带来一线“喘息”◈★✿◈，但这并非根本转折◈★✿◈。从根本上说门神和毕加索◈★✿◈，当前跨太热潮仍建立在政策预期与需求恐慌的基础之上◈★✿◈，而非实际消费全面回暖◈★✿◈。

　　业内普遍认为◈★✿◈，若在90天窗口期内无法看到长期性采购回补或库存重建◈★✿◈，本轮行情可能在6月下旬至7月初见顶回落◈★✿◈。此外◈★✿◈，其他地区如中东◈★✿◈、拉美◈★✿◈、东南亚等市场并未出现同步强势反弹◈★✿◈，航运市场仍处于结构性恢复阶段Las Vegas official◈★✿◈。

　　对于船公司而言◈★✿◈，最大挑战在于◈★✿◈：如何在运价短期飙涨时果断出击◈★✿◈，又能在行情反转时及时收缩◈★✿◈，避免踩空？而对货主与货代而言◈★✿◈，则需在不确定性中寻找稳定合作资源◈★✿◈，提升供应链应变能力Las Vegas official◈★✿◈。

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